Mit dem Rennrad über die Penser Joch-Nordrampe

Fast 1.300 hm mit durchschnittlich 8,0 % Steigung deuten dabei auf ein hartes Stück Arbeit hin. Da der Pass fast nur touristische „Bedeutung“ hat, ist das Verkehrsaufkommen an „untypischen“ Tagen deutlich geringer als etwa auf dem Jaufenpass.

Die anschliessende, etwa 50 km lange Abfahrt durch das Sarntal nach Bozen klingt verlockend, die zwei anstehenden Tunnels, zusammen 3,5 km lang, können jedoch den Spass an der Abfahrt etwas trüben. Vorsicht und Licht am Rad sind dort angesagt.

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Das Stilfser Joch (2.758 müM) verbindet das Valtellina mit Südtirol und ist, nach dem Col d’Iseran, der zweithöchste, asphaltierte Passübergang in den Alpen. Der Pass ist ein beliebtes Ziel vieler motorisierter Zeitgenossen:innen und daher zu manchen Zeiten eine mentale Herausforderung für die Lautlosen unter den Verkehrsteilnehmern.

Legendär geworden durch den Giro d’Italia, ist das Stilfserjoch eine spektakuläre Serie von Spitzkehren. Dies sind 40 auf der lombardischen Seite und 48 auf der südtiroler Seite. Unmittelbar unterhalb des Passes, auf Seite des Valtellina, passiert die Strasse auch die Einmündung des Umbrail-Passes, der hinab ins Münstertal im schweizer Engadin führt.

Von Bormio auf’s Stilfser Joch

Die Nordrampe auf’s Stilfser Joch

Vom Vinschgau nach rechts zweigt die Strasse nach Prad ab. Der Ort ist somit ein guter Ausgangspunkt für die Befahrung der Nordrampe des Stilfser Jochs.

Um zusätzliche Höhenmeter einzusammeln, biete sich ein Abstecher in die Sackgasse nach Sulden an. Das sind bergauf circa 11km und 700hm zusätzlich. Die 11km zurück auf die Stilfser Joch-Strasse kommen noch dazu.

Über den Umbrailpass auf’s Stilfser Joch

Im Vinschgau zweigt die Strasse ins Val Müstair ab. Erreicht man Santa Maria, biegt man im Ort nach links ab und der Anstieg zum Umbrailpass beginnt. Der Pass hat etwa 1.100hm und trifft, nach einer kurzen Abfahrt, auf die Strasse, die von Bormio aus zum Stilfser Joch hochführt.

Das Martelltal im Vinschgau, die ruhigere Alternative

Wem am Stilfser und am Umbrail zu viel Verkehr ist, kann alternativ im Nationalpark Stilfserjoch, durch das Martelltal, eine schöne Tour hinauf zum Lago di Gioveretto unternehmen. Start ist in Coldrano. Ziel dieser Sackgasse ist der Stausee in den Ortler-Alpen.

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Mit dem Gravelbike zum Lago di Cancano

Bis zur Staumauer ist die Strassendecke asphaltiert, danach wird es schottrig, sollte aber mit einem Gravelbike oder entsprechender Rennradbereifung machbar sein. Autos zahlen €5,-, Radler, glaube ich, zahlen nix.

Anfahrt ab Le Prese über Bormio

Weiter bis Livigno

Am Ende des Südufers geht es über den Alpisella-Pass auf unbefestigten Wegen weiter nach Livigno.

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Der Passo di Gavia ist ein italienischer Alpenpass. Er verbindet die Provinzen Sondrio im Norden und Brescia im Süden und trennt die Sobretta-Gavia-Gruppe im Westen vom Hauptkamm der Ortler-Alpen im Osten.

Auf den Spuren des Giro

In Ponte di Legno (1258m) startet die Auffahrt zum Gaviapass. Bei besten Bedingungen geht es 20,6 km und 1.260 hm aufwärts. Auf der Südrampe des Gavia, der zu meinen Favoriten zählt, sind heute fast nur Rennradfahrer/-innen unterwegs. Kraftfahrzeuge sind heute eher selten.

Die Auffahrt wird später einspurig und der unbeleuchtete Tunnel kurz vor dem schönen Lago Nero kündigt das Ende des Anstieges an. Nach 1 Stunde und 29 Minuten stehe ich auf der Passhöhe des Gavia, 2.618 müM, und geniesse die Aussicht.

Danach geht es an vielen Schneeresten und am Lago Bianco vorbei abwärts durch das Valfurvia nach Santa Caterina. Von dort rollt man dann noch 13 Kilometer weiter bis nach Bormio. Den Abzweig nach Santa Lucia nicht verpassen, sonst fahrt ihr in den ewig langen Tunnel in Richtung Tirano.

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Die Sellaronda

Für viele Hobbyradler ist die Sellaronda der ultimative Traum, eine fast mythische Herausforderung vor der Kulisse des UNESCO-Weltnaturerbes. Für mich als top trainierten Rennradfahrer ist sie vor allem eines: ein perfekter, hochintensiver Test für Form, Taktik und Material. Die 50 Kilometer und rund 1.700 Höhenmeter sind keine Expedition, sondern eine Jagd.

Die Sellaronda: Ein Taktik- und Tempotest in den Dolomiten

Ich gehe die Runde im Uhrzeigersinn an. Der Start ist entspannt, man rollt sich warm und der Puls kommt langsam in den „Angriffsmodus“.

Warm up am Campolongo

Der erste Pass, der Campolongo (1.875 m), ist kaum mehr als ein Warm-up. Moderate Steigungsprozente, die man mit hohem Tempo und im großen Blatt fahren kann, um gleich Druck auf die Konkurrenz zu machen oder die Beine für das, was kommt, zu „öffnen“. Hier geht es darum, eine hohe Wattzahl zu treten, ohne zu überziehen.

Das Pordoi Joch

Nach der kurzen Abfahrt folgt das Herzstück: das Pordoi Joch (2.239 m). Hier sortiert sich das Feld. Es sind die gleichmässigen Steigungen, die es in sich haben. Jetzt zeigt sich die wahre Kondition. Man muss das Tempo hoch halten, darf in den Kehren keinen Rhythmus verlieren. Die Steigung liegt konstant bei 8-10%. Hier fahre ich an der Schwelle, der Blick fokussiert auf den Asphalt, die Atmung tief und kontrolliert.

Oben angekommen, ist keine Zeit für Panorama. Die Abfahrt erfordert volle Konzentration. Kurven schneiden, Bremspunkte exakt setzen, die Aerodynamik nutzen, um jeden gewonnenen Meter Vorsprung zu halten oder auszubauen.

Das Sella Joch

Das Sella Joch (2.244 m) ist der nächste Anstieg, steiler und unbarmherziger als der Pordoijoch. Die Rampen sind hier fordernder, die Kehren enger. Es ist ein mentaler Kampf, das Tempo vom Pordoi mitzunehmen. Hier entscheidet sich, wer noch Reserven hat. Man spürt die Höhe, die Luft wird dünner, aber das Training zahlt sich aus – die Lunge brennt, aber die Muskeln machen mit.

Das Grödner Joch

Der letzte Anstieg zum Grödner Joch (2.121 m) ist dann der finale Punch. Die Beine sind schwer, aber das Ziel ist nah. Die letzten Höhenmeter werden im Wiegetritt absolviert, alles aus dem Körper herausholen, was noch da ist.

Die Sellaronda ist kein „mässig schwerer“ Ausflug, wie es in manchen Tourbeschreibungen heisst. Für mich ist es eine knackige, intensive Trainingseinheit inmitten einer unvergleichlichen Kulisse. Wenn man sie auf Anschlag fährt, ist es ein Rausch aus Geschwindigkeit, Schmerz und Adrenalin. Und kaum ist man unten, plant man schon die nächste Runde, um die gefahrene Zeit noch weiter zu verbessern.

(Der Text wurde von einem ex-Profi verfasst, bei dem ich mich dafür bedanke.)

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Südauffahrt von Tirano

Die Bernina-Südrampe ist etwa 35 km lang. Die italienische Seite des Passes mit Start in Tirano, zählt, mit einem Höhenunterschied von über 1.900 Metern zu den längsten und deshalb härtesten in den Alpen. Nicht nur die Länge, auch die teilweise steilen Rampen durch Orte wie Campascio und Brúsio tragen zu diesem Prädikat bei. Die Strasse ist gut ausgebaut und die Verkehrsdichte ist dementsprechend hoch.

Die ersten 8 km sind vergleichsweise steil, erst ab der Bahnstation Miralago am Lago di Poschiavo nehmen die Steigungsprozente ab. Erreicht man die erste Serpentinengruppe, warten Steigungen bis zu 12%. Jetzt kommt auch so langsam die Berninagruppe mit dem beeindruckenden Piz Bernina, 4.049 müM, in’s Blickfeld.

Start in Livigno

Die Forcola di Livigno, 2.315 müM, ist ein Pass, der von Livigno aus zum Bernina-Pass führt. Unmittelbar vor der Einmündung befindet sich der Grenzübergang von Italien in die Schweiz.

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Zum Blockhaus

Die Weiterfahrt auf der Sackgasse zum Blockhaus endet auf 2.058 müM.

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Sehnsucht Toscana: Rennrad-Abenteuer durch das Herz Italiens

Das Bilderbuch-Italien auf die schönste Art erleben: auf dem Rennrad.Sorgfältig ausgearbeitete Rundfahrten führen durch die ikonische Hügellandschaft zwischen Florenz und Siena, wo sanfte Weinberge, zypressengesäumte Alleen und historische Bergdörfer die Kulisse für unvergessliche Kilometer bilden.

Ob ambitioniertes Training oder entspannter Radurlaub – diese Rundfahrten sind für jeden Rennradbegeisterten ein Traum.

Rundfahrten in der Toscana mit Start in Castelnuovo

Wer mit dem Rad in der Toscana unterwegs ist, sollte über eine grundlegende Fitness verfügen. Es ist ein stetes Auf und Ab auf zum Teil technisch anspruchsvollen Strecken. Wer auch die Strade Bianche nutzt, sollte zudem die passende Bereifung am Rad montiert haben.

Rundfahrten mit Start in Montalcino

Rundfahrten im Chianti

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