Der Col de Sarenne, 1.999 müM, ist ein französischer Alpenpass im Département Isère. Die Route verbindet die Orte Le Bourg-d’Oisans im Westen und Mizoën im Osten.

Der Col de Sarenne – die Hintertür nach Alpe d’Huez

Es gibt zwei Varainten, um an den Ausgangspunkt dieser Tour, am südlichen Ende des Lac du Chambon, zu kommen. Entweder kommst du die Abfahrt vom Galibier runter oder du kommst aus Le Bourg d’Oisans herauf. Treffpunkt ist auf jeden Fall die Staumauer besagten Stausees.

Am Lac du Chambon geht’s los

4 Kehren später und einer Steigung von 7% bis 18%, rollst du im Tal der Ferrand durch Mizoen. Der D25A folgend, durch eine Senke, nehmen die Steigungswerte auf dem nächsten Kilometer wieder bis 13% zu, um dann vom km 5 bis km 11 im normalen alpinen Bereich zu verharren. Bis km 13 wird’s dann wieder etwas steiler.

Ab km 9 nimmt die Route die Richtung nach Alpe d’Huez auf, um dann auf Höhe des Altisurface du Col de Sarenne in die Abfahrt überzugehen. Zwei Gegensteigungen sind dann auch nicht mehr das grosse Problem. Am Altiport de l’Alpe d’Huez vorbei, rollst du dann – nach 21,4 km – in eines der heiligen Stätten der Grand Boucle ein.

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Die Nordrampe nach Valloire

Ein Klassiker der Grand Boucle.

Die Auffahrt zum Col du Télégraphe beginnt zwar erst in St.-Michel-de-Maurienne, wir rollen uns aber ein paar Kilometer davor ein. In St.-Michel-de-Maurienne zweigt dann die D902 von der im Arc-Tal verlaufenden D1006 ab. Télégraphe, Galibier und Valloire sind hier ausgeschildert. An dieser Kreuzung steht ein Brunnen mit Trinkwasser, an dem man seine Trinkflaschen auffüllen kann, bevor der Anstieg beginnt. Wer die Nordseite des Col du Galibier befahren will, muss zuerst den Télégraphe bewältigen.

Auf dem Weg zum Galibier.

Wer nach dem Télégraphe noch den Galibier dranhängt, sollte seine Kräfte gut einteilen, sonst kann es durchaus sein, dass bei den zusätzlichen 1230 Hm auf den Gipfel des 2645 m hohen Galibier das Vergnügen zu bald in einen Kampf mit dem Berg umschlägt. Der Télégraphe ist mit 850 Hm und Steigungsprozenten von meist 8% bis 9% folglich nicht zu unterschätzen, zumal ein paar kurze Abschnitte mit ~10% dem Ganzen die Würze geben.

Ankunft auf 1.566 müM.

Die Route verläuft im unteren Teil meist im Wald, gelegentlich sind Ausblicke hinab ins Tal möglich. Die Strasse ist breit ausgebaut und in gutem Zustand. Mit einigen weit geschwungenen Serpentinen ist sie angenehm trassiert.
Etwas interessanter wird es auf den letzten drei Kilometern vor der Passhöhe. Während man einige Kehren durchfährt, passiert man den Abzweig zum Skigebiet Valmeinier 1800. Wir radeln weiter in Richtung Valloire. Nach einer Linkskurve können wir dann etwa 2,5 km vor Schluss die Passhöhe erahnen. Das Asphaltband führt am Hang entlang. Gleichzeitig öffnet sich der Wald und gibt den Ausblick zum Arc-Tal und ins Vanoise-Massiv frei. Auch der namensgebende Telegrafen-Turm ist nun auf einem Felsvorsprung zu sehen. Die Passhöhe wird erst nach einer Linkskurve kurz vor Schluss sichtbar. In den Skiort Valloire ist es dann nicht mehr weit.

Die Fortsetzung der Route über den Galibier bis zum Lac du Chambon

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Die Sellaronda

Für viele Hobbyradler ist die Sellaronda der ultimative Traum, eine fast mythische Herausforderung vor der Kulisse des UNESCO-Weltnaturerbes. Für mich als top trainierten Rennradfahrer ist sie vor allem eines: ein perfekter, hochintensiver Test für Form, Taktik und Material. Die 50 Kilometer und rund 1.700 Höhenmeter sind keine Expedition, sondern eine Jagd.

Die Sellaronda: Ein Taktik- und Tempotest in den Dolomiten

Ich gehe die Runde im Uhrzeigersinn an. Der Start ist entspannt, man rollt sich warm und der Puls kommt langsam in den „Angriffsmodus“.

Warm up am Campolongo

Der erste Pass, der Campolongo (1.875 m), ist kaum mehr als ein Warm-up. Moderate Steigungsprozente, die man mit hohem Tempo und im großen Blatt fahren kann, um gleich Druck auf die Konkurrenz zu machen oder die Beine für das, was kommt, zu „öffnen“. Hier geht es darum, eine hohe Wattzahl zu treten, ohne zu überziehen.

Das Pordoi Joch

Nach der kurzen Abfahrt folgt das Herzstück: das Pordoi Joch (2.239 m). Hier sortiert sich das Feld. Es sind die gleichmässigen Steigungen, die es in sich haben. Jetzt zeigt sich die wahre Kondition. Man muss das Tempo hoch halten, darf in den Kehren keinen Rhythmus verlieren. Die Steigung liegt konstant bei 8-10%. Hier fahre ich an der Schwelle, der Blick fokussiert auf den Asphalt, die Atmung tief und kontrolliert.

Oben angekommen, ist keine Zeit für Panorama. Die Abfahrt erfordert volle Konzentration. Kurven schneiden, Bremspunkte exakt setzen, die Aerodynamik nutzen, um jeden gewonnenen Meter Vorsprung zu halten oder auszubauen.

Das Sella Joch

Das Sella Joch (2.244 m) ist der nächste Anstieg, steiler und unbarmherziger als der Pordoijoch. Die Rampen sind hier fordernder, die Kehren enger. Es ist ein mentaler Kampf, das Tempo vom Pordoi mitzunehmen. Hier entscheidet sich, wer noch Reserven hat. Man spürt die Höhe, die Luft wird dünner, aber das Training zahlt sich aus – die Lunge brennt, aber die Muskeln machen mit.

Das Grödner Joch

Der letzte Anstieg zum Grödner Joch (2.121 m) ist dann der finale Punch. Die Beine sind schwer, aber das Ziel ist nah. Die letzten Höhenmeter werden im Wiegetritt absolviert, alles aus dem Körper herausholen, was noch da ist.

Die Sellaronda ist kein „mässig schwerer“ Ausflug, wie es in manchen Tourbeschreibungen heisst. Für mich ist es eine knackige, intensive Trainingseinheit inmitten einer unvergleichlichen Kulisse. Wenn man sie auf Anschlag fährt, ist es ein Rausch aus Geschwindigkeit, Schmerz und Adrenalin. Und kaum ist man unten, plant man schon die nächste Runde, um die gefahrene Zeit noch weiter zu verbessern.

(Der Text wurde von einem ex-Profi verfasst, bei dem ich mich dafür bedanke.)

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Von Sterzing aus die Nordauffahrt

Die Auffahrt zum Passo Giovo von Sterzing aus gehört zu den schönen Passtrassen Südtirols. Auf einer Länge von etwa 15 km hat sie eine durchschnittliche Steigung von 7,5%, mit kurzen Spitzen von knapp über 10%. Der Pass überwindet insgesamt rund 1.100 hm.

Die Qualität des Strassenbelages ist ok, wobei im oberen Bereich Risse und Löcher stark zunehmen. Bei der rasanten Abfahrt ist dieser Aspekt mit einzubeziehen !

Start in Sterzing (948m) – einrollen und die ersten Rampen.

Du beginnst deine Fahrt im historischen Zentrum von Sterzing, einer charmanten Kleinstadt mit malerischem Ortskern. Die ersten Kilometer führen auf der SS44 durch das Ratschingstal, vorbei am Abzweig zum Penserjoch. Der Strassenbelag ist gut und du hast die Wahl, statt auf der Strasse einen Radweg zu benutzen. Nach etwa 2km beginnt die Steigung spürbar anzuziehen. Die Strasse führt aus dem Tal heraus und langsam aber sicher spürst du den Pass in deinen Kurbeln.

Kilometer 3-7 # der Anstieg beginnt.

Ab Km 3 wird es konstant steiler, mit Passagen von 8-9%. Die Strasse schlängelt sich in langen Kehren den Hang hinauf, was dir ab und an einen Blick zurück Richtung Sterzing ermöglicht. Es folgen einige Waldstücke, die an heissen Tagen willkommenen Schatten spenden.

Zwischen Km 5 und 7 gibt es einige kürzere Geraden, auf denen die Steigung kaum unter 7% fällt. Finde deine optimale Trittfrequenz.

Kilometer 8-12 # Kehren und freie Landschaft.

Nun näherst du dich langsam der Baumgrenze und verlässt die bewaldeten Abschnitte. Einige Serpentinen erscheinen im Strassenverlauf und mit ihnen kommen auch die Panormablicke auf die umliegenden Berge. Im Mittelteil wurde grössere Abschnitte des Strassenbelages erneuert, weite Kurven und, ausserhalb der Hochsaison, verhaltenes Verkehrsaufkommen bieten Fahrspass und Hochgefühl.

Ab Km 10 sieht man bereits die Region um die Passhöhe, aber man sollte sich nicht täuschen lassen: es bleibt noch einiges zu klettern übrig. Eine Steigung zwischen 8 und 10% erfordert weiter eine kluge Einteilung der Kräfte und eine optimale Trittfrequenz.

Kilometer 12 – 15,5 # die letzten harten Kilometer.

Auf den letzten 3 km sind eine Kombination aus steileren Rampen und kurzen, flacheren Geraden. Jedoch kann ab jetzt auch der Wind ins Geschehen eingreifen. Gegenwind aus Westen macht die letzten Kilometer noch zäher, als sie eh schon sind. Kurz vor der Passhöhe warten dann noch 2 Kehren mit 10%, bevor du das Jaufenhaus auf der Passhöhe erreichst. Das Panorama der Ötztaler Alpen und der Blick Richtung Passeiertal sind die Belohnung für deine Mühen.

Der Jaufenpass innerhalb einer Alpencross-Etappe

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