Auffahrt von Meiringen

Auffahrt von Grindelwald

Die Auffahrt von Grindelwald zur Grossen Scheidegg ist für privaten Autoverkehr gesperrt. Nur der Postbus verkehrt auf dieser Route. Deshalb gilt zu beachten, dass dieser, laut Gesetz, Vorfahrt geniess und der Chaffeur eher ungern Platz macht ! Oben angekommen bietet sich ein atemberaubendes Panorama auf das Wetterhorn, die Eiger Nordwand, den Mönch und die umliegenden Berggipfel. Diese Tour zählt, auch wegen des geringen Verkehrs, zu den Besten, was die Schweiz zu bieten hat.

Wenn man schon mal in Grindelwald ist …

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Der Glaubenbielenpass ist ein Geheimtipp

Ein zeimlich unbekannter Pass, der mit schöner Landschaft und sportlicher Herausforderung aufwartet. Die „Panoramastrasse“ hat auf der Ostseite eine maximale Steigung von 17% und ist bei Motorradfahrern sehr beliebt.

Von Giswil geht es auf einer schmalen, asphaltierten Strasse hoch zum Pass. Auf dieser Strecke blickt man ins Tal der Sarneraa mit dem Sarnersee und aufs Stanserhorn. Der Mittelteil führt durch Wald, bevor die Strasse nach der Mörlialp einspurig wird und vor der Passhöhe wieder durch baumbestandene Wiesen führt. Bis nach Sörenberg, 1.158 müM, geht es stufenförmig bergab. Ab dort wieder zweispurig und nicht mehr ganz so steil im Tal der Waldemme zwischen Flysch- und Kalkbergen bis Flühli.

Zu beachten ist, dass über den Pass eine Postbusse fahren, die laut schweizer Gesetz immer Vorfahrt haben.

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Auf 1.438 müM geht’s in Andermatt los.

Durch die engen Strassen von Andermatt geht es noch recht gemächlich bergauf, allerdings verlocken die zahlreichen Cafés dazu, die Anfahrt etwas später anzugehen. Am Ortsende nimmt die Neigung bis 8 % zu. Es folgen acht Serpentinen mit fast gleichbleibender Steigung.
Auf der Route liegen nun einige Tunnels, die man am besten mit Beleuchtung durchfährt. Die Rhätische Bahn taucht immer da auf, wo man sie gerade nicht erwartet. Nach 6,5 km ist das Anspruchsvollste hinter uns. Wenn der Abzweig nach Nätschen erreicht ist, ist die Steigung mit maximal 4 % fast schon als „flach“ zu empfinden. Sollte jedoch Gegenwind sein, relativiert sich dieses Gefühl.

Parallel zur Rätischen Bahn und Reuss geht es bis zum Oberalpsee weiter. Kurz vor der Einfahrt in eine Galerie sind die Gebäude an der Passhöhe zu sehen. Hinter der Galerie steigt die Strasse nochmal an, man fährt an den Betriebsanlagen der Rhätischen Bahn vorbei und die Passhöhe auf 2.046 müM, mit dem charakteristischen Leuchtturm, ist erreicht. Dieser Leuchtturm ist eine kleinere Kopie des Leuchtturms, der einst in Rotterdam an der Mündung des Rheins stand.
Die Abfahrt bis Disentis hat lange Geraden und kein Gegensteigung, so dass man es bis in den Ort rollen lassen kann.

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Von Airolo nach Andermatt

Die Südrampe des Gotthardpasses.

Erste Kehren und Anstieg.

Die ersten 4 Kilometer bis Airolo rollen wir uns ein. Der Ort liegt im Tessin und etwa auf 1.175 müM. Vor uns liegen circa 13 km Anstieg mit durchschnittlich 7% Steigung, die Spitzen haben knapp über 10%.

Zu Beginn kreuzen wir öfters die neue Passtrasse, nehmen dann aber letztendlich die alte Route über die Tremola. Wir durchfahren einige Kurven, die Landschaft ist hier noch geprägt von alpinen Wiesen und vereinzelten Nadelbäumen.

Abzweig zur Tremola.

Auf ungefähr 1.400 müM kommt dann der Übergang zur Tremola. Diese historische Route hat heute noch Abschnitte mit Kopfsteinpflaster, das ursprünglich in den Jahren 1937 bis 1940 verlegt und 1951 das letztemal restauriert wurde. Die Oberfläche ist bei Nässe sehr rutschig. Die Auffahrt bietet beeindruckende Ausblicke. 24 der insgesamt 32 Kehren entfallen auf das Tremolatal, durch das häufig Fallwinde talabwärts wehen, die den Aufstieg weiter erschweren. In diesem spektakulären Abschnitt überwindet die Strasse auf einer Länge von 4 Kilometern 300 hm in eben diesen 24 Kehren, die alle einen eigenen Namen haben.

Die moderne Gotthardstrasse, als Alternative, ist deutlich breiter und weniger kurvig. Folglich wird sie hauptsächlich vom Transitverkehr genutzt und ist deshalb weniger empfehlenswert.

Letzter Abschnitt zur Passhöhe auf circa 2.091 müM.

Nach den Kehren fährt man auf einem Hochplateau an mehreren Seen vorbei. Der grösste ist der Lago della Piazza. Linkerhand liegt der aufgestaute Lago di Lucendro. Die Passhöhe des Passo del San Gottardo erreichen wir beim Gotthard-Museum.

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Der Nufenen, 2.439 müM, ist ein Alpenpass in der Schweiz, der die Kantone Wallis und Tessin verbindet. Er trennt die Gotthard-Gruppe im Norden von der Leone-Gruppe und ist der höchste Alpenpass innerhalb der Schweiz. Der Pass ist wegen seiner Länge und den oft widrigen Windverhältnissen nicht zu unterschätzen.

Westauffahrt ab Reckingen

Anstieg beginnt in Ulrichen

Der Start in Reckingen bietet die Chance, sich einzurollen, dis man dann Ulrichen erreicht. Am Ortsende kommt bereits die erste Rampe und man ist gefühlt schon mittendrin im Pass. Zuvor wird noch die junge Rhône überquert, die hier in der Region noch Rotten heisst. Das zu Ulrichen zählende Dörfchen Zum Loch ist der Beginn des Anstiegs.
Auf den ersten beiden Kilometern erreichen wir Spitzen von 12 % und die durchschnittliche Steigung liegt im höheren einstelligen Bereich. Nach zwei Kehren folgt ein gerader Abschnitt, auf dem man einen schönen Blick auf den Gebirgsbach Ägene hat, der sich tief in den Fels eingeschnitten hat. Nach zwei weiteren Kehren erreicht man auf etwa 1.600 müM eine kleine Hochfläche, so richtig flach ist es hier aber auch nicht. Die Route ist zwar nur leicht ansteigend, doch der Gegenwind kann hier ganz schön unangenehm sein.

Jetzt wird es Ernst

Mit einer Querung der Ägele endet dieses Teilstück und nun wird es richtig ernst. Zunächst verläuft die Strasse geradeaus am Hang entlang. Die Steigung liegt meist zwischen 9% und 12 %. Auf 1.925 müM passiert man die Alp Ladstafel. Hier oben hat man ein schönes Panorama, störend wirken nur die zahlreichen Strommasten, die die schöne, wilde Kulisse leider verschandeln.
Blickt man nun nach oben, sieht man schon dicht gedrängt die Kehren. Mit diesem Serpentinenabschnitt beginnt auch der finale Teil des Passes. Mit guter Trittfrequenz macht man Höhe und eine endlos lange Gerade muss auch noch bezwungen werden. Bizarre Bergformen präsentieren sich jetzt über dem unter uns liegenden Talkessel. Immer wieder gerät das Blinnenhorn mit dem Griesgletscher in unser Blickfeld. In der vorletzten Kehre zweigt die Strasse zum Griessee ab.

Auf die Serpentinen folgen lange Geraden

Nun folgen wieder längere gerade Abschnitte. Wir fahren in nordöstlicher Richtung an der Südflanke des 3.061 m hohen Pizzo Gallina entlang. Dieser zählt zum Massiv des 3.192 m hohen Pizzo Rotondo, der den Wasserscheidepunkt von Atlantik, Adria und westlichem Mittelmeer darstellt. Er zählt zum Gotthardmassiv und ist Bestandteil der Lepontinischen Alpen.
Nach der letzten Kehre geht unser Blick in südliche Richtung. Die Passhöhe konnte man von der anderen Seite schon erkennen, nun liegt sie wieder etwas verdeckt. Zum Schluss dürfen wir nochmal rund 13 % Steigung in Angriff nehmen, dann kommt auch schon das Passchild.

Die Passhöhe

Von der Passhöhe hat man nun eine großartige Sicht. Nach Osten blickt man hinab in das Val Bedretto, nach Westen hinüber bis zu den vergletscherten Berner Alpen mit seinem höchsten Gipfel, dem Finsteraarhorn 4274 müM. Nördlich und östlich von uns thronen die Gipfel des Gotthardmassivs. Südlich des Passes erheben sich u.a. Helgenhorn (2837 m) und Grieshorn (2929 m).
Die Abfahrt in das Val Bedretto gestaltet sich nun anfangs etwas ruppig, da die Straße, wie am Lukmanierpass, aus hässlichen Betonplatten besteht. Auf der langen Gerade nach den ersten Kehren sind aber dennoch hohe Geschwindigkeiten möglich.

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Südauffahrt von Tirano

Die Bernina-Südrampe ist etwa 35 km lang. Die italienische Seite des Passes mit Start in Tirano, zählt, mit einem Höhenunterschied von über 1.900 Metern zu den längsten und deshalb härtesten in den Alpen. Nicht nur die Länge, auch die teilweise steilen Rampen durch Orte wie Campascio und Brúsio tragen zu diesem Prädikat bei. Die Strasse ist gut ausgebaut und die Verkehrsdichte ist dementsprechend hoch.

Die ersten 8 km sind vergleichsweise steil, erst ab der Bahnstation Miralago am Lago di Poschiavo nehmen die Steigungsprozente ab. Erreicht man die erste Serpentinengruppe, warten Steigungen bis zu 12%. Jetzt kommt auch so langsam die Berninagruppe mit dem beeindruckenden Piz Bernina, 4.049 müM, in’s Blickfeld.

Start in Livigno

Die Forcola di Livigno, 2.315 müM, ist ein Pass, der von Livigno aus zum Bernina-Pass führt. Unmittelbar vor der Einmündung befindet sich der Grenzübergang von Italien in die Schweiz.

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Die Alpenpass-Strasse auf die Moosalp, 2.048 müM, liegt im schweizer Kanton Wallis.

Neben der Route, die hier beschrieben ist, kann man auch noch von der Nordseite über Visp und Bürchen auf die Moosalp gelangen.

Die Südauffahrt

Die südliche Auffahrt zur Moosalp startet im Vispertal kurz vor Stalden. Es ist eine knackige Tour. 19 km lang, mit satten 1.340 Höhenmetern, bei einer durchschnittlichen Steigung von 7,1 %. Eine schöne Route für gut trainierte Radler, mit herrlichen 4.000er-Panoramen über das Rhônetal und Mattertal. Auf halber Strecke wird das Dorf Törbel mit den landestypischen Holzhäusern erreicht. Wer möchte, kann dort mal ’ne Pause einlegen.

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Die Nordauffahrt auf den Simplon

Meine Fahrt beginnt in Brig. Die ersten Kilometer dienen dem „Einrollen“, während ich allmählich das breite Rhonetal hinter mir lasse. Schnell gewinnt die Strasse an Höhe und man taucht in die beeindruckende alpine Landschaft ein. Die Strasse ist von Anfang an breit und sehr gut asphaltiert.

Der Anstieg: Stetig, aber verkehrsreich

Was sofort auffällt, ist der Verkehr. Der Simplon ist eine der Hauptverbindungen zwischen der Schweiz und Italien. Es sind viele Autos und leider auch zahlreiche Lastwagen unterwegs. Die Strasse ist jedoch breit genug, um ausreichend Platz zu bieten, sodass man sich nie wirklich beengt fühlt, auch wenn ein LKW vorbeifährt.

Die Steigung ist erträglich, weil konstant. Es gibt keine brutalen Rampen, die einen zermürben, sondern gleichmässiges Kurbeln ist angesagt. Das ermöglicht einen guten Rhythmus und erlaubt, die Umgebung zu geniessen.

Die Landschaft am Simplonpass ist spektakulär

© daniel reust

Man fährt durch Galerien, über Brücken und hat immer wieder fantastische Ausblicke zurück ins Tal und auf die umliegenden Berge. Etwa auf halber Strecke passiert man das malerische Simplon-Dorf mit seinen traditionellen Häusern. Hier bietet sich eine kurze Pause an, um durchzuatmen und vielleicht das berühmte Simpiler Roggenbrot zu kosten.

Die Ankunft auf der Passhöhe

Nach etwa zwei Stunden erreicht man die Passhöhe. Das Panorama ist, wie immer auf solchen Pässen, beeindruckend. Es gibt Tage, da ist hier oben sehr viel los. Das markante Denkmal ist der Simplon-Adler. Es gibt Restaurants für eine Stärkung, bevor es an die Abfahrt geht.

Alternativ auf der Napoleon-Strasse

Auf der Nordrampe kann man, bis auf die oberen neun Kilometer, auf der alten Napoleon-Strasse fahren.

Die Befahrung der Napoleonroute ist für Rennradfahrer ein Geheimtipp. Man tauscht den Komfort der breiten, gleichmässigen, aber lauten Hauptstrasse N9 gegen Ruhe, mehr Steigungsprozente und ein intensiveres Natur- und Geschichtserlebnis. Die Konzentration gilt weniger dem Verkehr als der beeindruckenden Landschaft und der eigenen Leistung. Es ist die emotionalere und authentischere Art, den Simplonpass von Norden aus zu bezwingen.

Routenverlauf der Napoleon-Strasse

Man folgt ab Brig der Beschilderung Richtung Ried-Brig und dann der alten Simplonstrasse. Sie ist nicht durchgehend identisch mit der heutigen N9, sondern schlängelt sich oft in engeren Kurven und teilweise steileren Passagen den Berg hinauf als die moderne, breit ausgebaute Hauptstrasse.

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Den Furka kann man mit Susten-, Grimsel-, Nufenen– und St. Gotthardpass kombinieren.

Von Andermatt auf den Furka Pass

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Der „Gletschermann“ bezieht sich auf die eindrucksvollen Hochgebirgslandschaften und Gletscher, an denen die Route vorbeiführt.

Vier-Pässe-Runde „Gletschermann“: Bormio – Stelvio – Umbrail (dh) – Ofenpass – Berninapass – Tirano – Bormio

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