Die klassische Auffahrt von Bedoin

Die Klassische startet in Bédoin

Diese Auffahrt startet in Bédoin. Bis zum Chalet Reynard, ein meeting point, führt die Strasse stets ansteigend durch Wald. Das steilste Stück ist zwischen Kilometer 9 und 13. Dort überwindet man 360 hm, was einer durchschnittlichen Steigung von 9% entspricht.

Die Mondlandschaft des Ventoux

Ab den Chalet Reynard ändert sich die Umgebung schlagartig. Ab hier beginnt die „Mondlandschaft“, für die der Mt. Ventoux bekannt ist.

Kurz nach dem Chalet kommt eine Quelle aus dem Hang, nochmal kurz die Flaschen aufgefüllt und auf zum ersten Endspurt. Kurz vom Gipfel befindet sich auch das Denkmal für Tom Simpson. Die letzten Serpentinen noch und man steht auf dem Gipfel des Mount Ventoux.

Les Cinglés du Mont-Ventoux

Was ist das ? Über 3 asphaltierte Hauptstrassen kann man Mont Ventoux erklimmen: von Bédoin, Malaucène und Sault. Die Herausforderung der „Cinglés du Mont Ventoux“ besteht darin, den „Riesen der Provence“ am selben Tag auf den drei legendären Routen zu erklimmen.

1. Start in Bèdoin

Der Anstieg mit Start in Bédoin ist bereits oben beschrieben.

2. Start in Malaucène

Die Westauffahrt wurde als erste 1951 im Rahmen der Tour de France befahren. Sie ist 21,1 km lang, mit einer durchschnittlichen Steigung von 7,5%. Startpunkt ist die Kreuzung aus D938 und D974. Ab dem Restaurant La Source Du Grozeau fbeginnt die breite Strasse deutlich anzusteigen.

Etwa 12 Km vor dem Gipfel beginnt der anspruchsvollste Abschnitt, der auf einer Länge von 5 Km eine durchschnittliche Steigung von über 9% aufweist, mit Rampen von rund 13%.

Kurz vor der Station du Mont Serein, 1.400 müM, wird’s wieder flacher. Etwa 6 Km vor dem höchsten Punkt folgt man bei einem Kreisverkehr den Schildern zum Mont Ventoux, ehe die Steigungsprozente wieder deutlich zunehmen und mit durchschnittlich etwa 8% auf den Gipfel führen. Zudem wird die Strasse nun deutlich schmaler. Zum Schluss gibt es noch 5 Kehren, wobei man auf den letzten 2.500 m erstmals einen Blick auf das Observatorium hat. Kurz darauf beginnt die karge „Mondlandschaft“, die das letzte Drittel der Westauffahrt prägt.

3. Start in Sault

Die dritte Auffahrt bildet die Kombination aus D164 und D974. Sie beginnt im südöstlichen Sault und hat auf einer Länge von 25,6 Km eine durchschnittliche Steigung von 4,5%. Die Auffahrt beginnt mit einer kurzen Abfahrt an der Kreuzung aus D942 und D164. Nach circa 1.000 m auf der D164 überquert man die Nesque. Nun beginnt die schmale Strasse anzusteigen und führt mit rund 5% im Schnitt in Richtung Gipfel. Nachdem man nach etwa 8 Km den dicht bewaldeten Abschnitt des Anstiegs erreicht, beginnt die Strasse zu mäandern, wobei sie ab Kilometer 13 zusehends abflacht und 5 Km später nahe zu flach zum Chalet Reynard führt. Die letzten Meter zum „meeting point“, die das letzte Drittel der Südauffahrt einläuten, verlaufen leicht abschüssig.

Für Radfahrer ist, zum grössten Teil, eine, durch Markierung abgetrennte Fahrspur vorhanden. Kilometersteine und Hinweisschilder informieren über den Status Quo des Anstieges.

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Der Col de la Madeleine, 1.993 müM, ist ein französischer Alpenpass, der Feissons-sur-Isère in der Tarentaise, also dem oberen Isère-Tal, mit dem im Maurienne gelegenen La Chambre verbindet. Er liegt im Département Savoie, welches zur Region Auvergne-Rhône-Alpes gehört.

Die Col de la Madeleine-Nordrampe ab Feissons-sur-Isere

Die Nordrampe startet in Feissons-sur-Isère.

Du fährst im Tal der Isère los und folgst der dem schmalen Teersträsschen mit der Bezeichnung D213. Nach etwa 400m warten schon die ersten 8 Kehren mit Steigungswerten von 6% bis 12%, kurz leuchten auch mal 14% auf. Nach 8 km und etwa 550 hm passierst du Bonneval.

Von Bonneval bis Celliers.

Im Tal der Eau Rousse entlang warten, neben langen Geraden, auch 4 Kehren und 350 hm auf Dich.

Ankunft auf der Passhöhe.

1 km vor Celliers, 1.282 müM, wird es auf den letzten 12 km steiler, bis dann 2 km vor der Passhöhe in den letzten beiden von sechs Serpentinen nochmal zweistellige Steigungswerte bis 14% warten.

Garantiert ist, gutes Wetter vorausgesetzt, eine sensationelle Alpenkulisse, deren highlight ein grandioser Ausblick auf das majestätische Montblanc-Massiv darstellt.

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Der Col du Galibier, das Dach der Tour.

Mit 2642 müM ist der Col du Galibier das „Dach der Tour“, wenn er denn im Programm ist. Der 5t-höchste, asphaltierte Alpenpass wurde erstmals und somit auch als erster Alpenpass 1911 bei der Grand Boucle überquert. Unterhalb der Passhoehe steht das Denkmal, dass an Henry Desgranges, den Gründer der Tour de France, erinnert. Der geneigte Radler möchte sich also der Geschichtsträchtigkeit dieses Ortes bewusst sein, wenn er die Passhöhe überquert.

Start in Valloire auf 1.400 müM.

Von Valloire aus folgt man der D902 in südlicher Richtung. Die ersten 10 km geht es fast geradeaus das Hochtal der La Valoirette entlang. Die durchschnittliche Steigung ist bei knapp 6%, es sind aber auch Passagen mit bis zu 9% dabei. Da wir bereits jenseits der Baumgrenze gestartet sind, ist die Landschaft alpin karg bewachsen, umgeben von imposanten Gipfeln.

Nach dem Hochtal ist vor dem Berg.

Nach etwa 10 km und einer 180-Grad-Kurve beginnt nun der Anstieg. Hier, auf circa 2.000 müM gibt es nochmal einen Brunnen mit frischem Trinkwasser. Die Route ist durch die Felslandschaft trassiert und nach einigen Kehren zeigt sich ein neues Panorama – die Gebirgskette türmt sich vor uns auf und die Steigung nimmt merklich zu, die Spitzen liegen zwischen 10% und 15%.

Die letzten Kehren haben es nochmal in sich.

Dafür ist man in einer herrlichen Alpenlandschaft unterwegs und kann auch hier schon weite Ausblicke in Richtung Norden geniessen.
Da der Tunnel am Gipfel für Radfahrer gesperrt ist, bleibt noch die Schlussrampe, die von weiter unten schon beeindruckend steil aussieht. Die dünne Luft, die Höhenmeter in den Beinen und diese letzte Rampe – die erwähnten 15% – da ist beissen angesagt. Die Landschaft ist felsig braun, einer Mondlandschaft nicht unähnlich. Noch drei Serpentinen und der Galibier ist bezwungen.

Das obligatorische Fotoshooting.

Die Passhöhe selbst liegt in einer Kurve. Wer noch höher hinaus will, nutzt den Fussweg zu einem Abstecher auf den höher gelegenen Aussichtspunkt. Doch auch von der Passhöhe aus ist die Aussicht einfach überwältigend – sowohl auf die eben zurückgelegte Nordauffahrt, die umgebenden Gipfel oder die noch vor uns liegende Abfahrt, vor allem aber auf das sich südlich ausbreitende, vergletscherte Ecrins-Massiv, das mit der Barre des Ecrins, 4.102 müM, dem „südwestlichsten Viertausender“ der Alpen.

Die eher langweilige Abfahrt zum Lac du Chambon.

Wer nicht die Abfahrt zum Lautaret wählt, sondern nach Alpe d’Huez will, der muss Richtung Lac du Chambon rollen. Die Abfahrt ist 33,8 km lang, im Schnitt 4,6% und in der Spitze 16% steil, langweilig und mit Tunnels gespickt. Unten im Tal der Romanche angekommen fährt man rechts Richtung Bourg d’Oisans. Bei einerm Starthöhe von 2.642 müM und der Seehöhe von 1.006 müM ergibt das eine „Fallhöhe“ von 1.638 hm.

Wer jetzt noch den Col de Sarenne dranhängen will, biegt am Ende des Lac du Chambon nach rechts in die Route du Ferrand ab.

Die Auffahrt zum Galibier von Briancon über den Co du Lautaret.

Diese Route auf den Galibier beginnt in Briançon, indem man den tiefer gelegenen neuen Ortsteil westlich auf der D1091 verlässt. Immer gemütlich mit etwa 5 % ansteigend erreicht man die nächsten Orte wie Chantemerle und Le Monétier-les-Bains; hier folgen jeweils auch kurze Gefälle. Die Qualität des Strassenbelags ist gut, die Strasse viel befahren.
Hinter Le Monétier-les-Bains pendelt sich die Steigung bei 5 % ein. Die Häuser von Le Pont-de-l’Alpe markieren den Punkt, ab dem es dann zur Passhöhe ansteigt.
Die Strasse läuft schattenfrei an der Nordseite des Tales. Hoch oben grüßt die Straße auf den Col du Galibier, vielleicht eine Verheißung für mehr. Später folgt ein kleiner unbeleuchteter Tunnel, der umfahren werden kann. Dann folgen eine kleine Kehre, ein Schutzhaus und eine etwa 250 m lange Galerie, für die allerdings keine Beleuchtung benötigt wird.
Nach zwei Kehren winkt die Passhöhe mit alpinen Häusern, modernen Gaststätten und dem Passchild. Die umgebende Landschaft, vor allem die Gruppe des Mont Pelvoux mit Gletschern und Schneefeldern, ist beeindruckend.

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Der Col du Glandon, 1.924 müM, ist ein Gebirgspass in den französischen Alpen. Er befindet sich in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur im Département Savoie und verbindet das nördliche Maurienne-Tal mit dem südlichen Romanche-Tal. Die Nordauffahrt von Sainte-Marie-de-Cuines führt über die D927, während die Südauffahrt von Rochtaillèe, nahe Le Bourg-d’Oisans, grösstenteils auf der breiteren D926 verläuft. Folgt man der D926 bis zu ihrem höchsten Punkt, erreicht man den Col de la Croix de Fer (2067 m), der nach Saint-Jean-de-Maurienne führt. Der Pass ist zwischen Mai und Oktober befahrbar. Der Aufstieg von La Chambre ist in Abständen von einem Kilometer mit speziellen Schildern für Radfahrer ausgestattet.

Die Nordauffahrt

Die Nordauffahrt von Sainte-Marie-de-Cuines verläuft auf der schmaleren D927, die auf einer Länge von 23 Kilometern eine durchschnittliche Steigung von 7,3 % aufweist. Der Anstieg lässt sich in zwei Abschnitte aufteilen, die durch ein kurzes Flachstück verbunden sind. Auf den ersten neun Kilometern liegt die durchschnittliche Steigung bei rund 7 %. Dabei führt die Strecke zunächst über mehrere Kurven durch dicht bewaldetes Gebiet. Mit Saint-Colomban-des-Villards wird eine kleine Ortschaft durchfahren, wobei die Steigung hier für rund zwei Kilometer abflacht. Im Anschluss nehmen die Steigungsprozente wieder deutlich zu. Rund sechs Kilometer vor der Passhöhe erreicht man die Baumgrenze und absolviert die verbliebene Distanz in offenem Terrain. Nach Kilometerschnitten von mehr als 9 % flacht die Strasse vier Kilometer vor dem Ziel auf rund 6 % ab, ehe die letzten zwei Kilometer eine Durchschnittssteigung von mehr als 10 % aufweisen. Der steile letzte Abschnitt führt dabei über sechs Kehren.

Die Südauffahrt

Die Südauffahrt hat ihren Ausgangspunkt in Rochtaillèe, nahe Le Bourg-d’Oisans. Hier biegt man von der D1091 auf die D526 ab und überquert kurz darauf die Romanche, ehe es auf drei flachen Kilometern zum Lac du Verney geht. Über zwei Kehren, die in die Staumauer des Sees gebaut wurde, erreicht man dessen Ufer, dem man für drei flache Kilometer zur Kreuzung der D526 und D43A folgt. Hier beginnt nach einer kurzen Abfahrt der eigentliche Anstieg, der auf einer Länge von 22 Kilometern eine durchschnittliche Steigung von 5,1 % aufweist. Die weitere Auffahrt beinhaltet dabei zwei weitere Zwischenabfahrten. Zunächst folgt man der Eau d’Olle durch dicht bewaldetes Gebiet in Richtung Norden, wobei die Strasse bei Steigungsprozenten von rund 8 % meist gerade verläuft. Bei der Ortschaft Le Rivier d’Allemont muss dabei ein Kilometer mit rund 10 % im Schnitt absolviert werden. Kurz darauf flacht die Strasse zum ersten Mal ab und es folgt eine zwei Kilometer lange Abfahrt, die vier Kehren beinhaltet. Die nachfolgenden sieben Kilometer führen zur Barrage de Grand’Maison, wobei die durchschnittlichen Steigungprozente von 9 % auf 6 % zurückgehen. Entlang des Stausees flacht die Straße fast gänzlich ab, ehe die zweite Zwischenabfahrt folgt, die rund 1000 Meter lang ist. Nun befindet man sich im Département Savoie, wodurch die D526 nun unter der Bezeichnung D926 geführt wird. Auf den letzten 2,6 Kilometern liegen die Steigungsprozente bei 7,5 %. Erst kurz vor der Passhöhe zweigt man Links auf die schmalere D927 ab, ehe man die Passhöhe nach 220 Metern erreicht.

Rundkurs mit Croix de Fer und Col du Glandon

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