Mit dem Rennrad über die Penser Joch-Nordrampe

Fast 1.300 hm mit durchschnittlich 8,0 % Steigung deuten dabei auf ein hartes Stück Arbeit hin. Da der Pass fast nur touristische „Bedeutung“ hat, ist das Verkehrsaufkommen an „untypischen“ Tagen deutlich geringer als etwa auf dem Jaufenpass.

Die anschliessende, etwa 50 km lange Abfahrt durch das Sarntal nach Bozen klingt verlockend, die zwei anstehenden Tunnels, zusammen 3,5 km lang, können jedoch den Spass an der Abfahrt etwas trüben. Vorsicht und Licht am Rad sind dort angesagt.

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Das Stilfser Joch (2.758 müM) verbindet das Valtellina mit Südtirol und ist, nach dem Col d’Iseran, der zweithöchste, asphaltierte Passübergang in den Alpen. Der Pass ist ein beliebtes Ziel vieler motorisierter Zeitgenossen:innen und daher zu manchen Zeiten eine mentale Herausforderung für die Lautlosen unter den Verkehrsteilnehmern.

Legendär geworden durch den Giro d’Italia, ist das Stilfserjoch eine spektakuläre Serie von Spitzkehren. Dies sind 40 auf der lombardischen Seite und 48 auf der südtiroler Seite. Unmittelbar unterhalb des Passes, auf Seite des Valtellina, passiert die Strasse auch die Einmündung des Umbrail-Passes, der hinab ins Münstertal im schweizer Engadin führt.

Von Bormio auf’s Stilfser Joch

Die Nordrampe auf’s Stilfser Joch

Vom Vinschgau nach rechts zweigt die Strasse nach Prad ab. Der Ort ist somit ein guter Ausgangspunkt für die Befahrung der Nordrampe des Stilfser Jochs.

Um zusätzliche Höhenmeter einzusammeln, biete sich ein Abstecher in die Sackgasse nach Sulden an. Das sind bergauf circa 11km und 700hm zusätzlich. Die 11km zurück auf die Stilfser Joch-Strasse kommen noch dazu.

Über den Umbrailpass auf’s Stilfser Joch

Im Vinschgau zweigt die Strasse ins Val Müstair ab. Erreicht man Santa Maria, biegt man im Ort nach links ab und der Anstieg zum Umbrailpass beginnt. Der Pass hat etwa 1.100hm und trifft, nach einer kurzen Abfahrt, auf die Strasse, die von Bormio aus zum Stilfser Joch hochführt.

Das Martelltal im Vinschgau, die ruhigere Alternative

Wem am Stilfser und am Umbrail zu viel Verkehr ist, kann alternativ im Nationalpark Stilfserjoch, durch das Martelltal, eine schöne Tour hinauf zum Lago di Gioveretto unternehmen. Start ist in Coldrano. Ziel dieser Sackgasse ist der Stausee in den Ortler-Alpen.

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Die Sellaronda

Für viele Hobbyradler ist die Sellaronda der ultimative Traum, eine fast mythische Herausforderung vor der Kulisse des UNESCO-Weltnaturerbes. Für mich als top trainierten Rennradfahrer ist sie vor allem eines: ein perfekter, hochintensiver Test für Form, Taktik und Material. Die 50 Kilometer und rund 1.700 Höhenmeter sind keine Expedition, sondern eine Jagd.

Die Sellaronda: Ein Taktik- und Tempotest in den Dolomiten

Ich gehe die Runde im Uhrzeigersinn an. Der Start ist entspannt, man rollt sich warm und der Puls kommt langsam in den „Angriffsmodus“.

Warm up am Campolongo

Der erste Pass, der Campolongo (1.875 m), ist kaum mehr als ein Warm-up. Moderate Steigungsprozente, die man mit hohem Tempo und im großen Blatt fahren kann, um gleich Druck auf die Konkurrenz zu machen oder die Beine für das, was kommt, zu „öffnen“. Hier geht es darum, eine hohe Wattzahl zu treten, ohne zu überziehen.

Das Pordoi Joch

Nach der kurzen Abfahrt folgt das Herzstück: das Pordoi Joch (2.239 m). Hier sortiert sich das Feld. Es sind die gleichmässigen Steigungen, die es in sich haben. Jetzt zeigt sich die wahre Kondition. Man muss das Tempo hoch halten, darf in den Kehren keinen Rhythmus verlieren. Die Steigung liegt konstant bei 8-10%. Hier fahre ich an der Schwelle, der Blick fokussiert auf den Asphalt, die Atmung tief und kontrolliert.

Oben angekommen, ist keine Zeit für Panorama. Die Abfahrt erfordert volle Konzentration. Kurven schneiden, Bremspunkte exakt setzen, die Aerodynamik nutzen, um jeden gewonnenen Meter Vorsprung zu halten oder auszubauen.

Das Sella Joch

Das Sella Joch (2.244 m) ist der nächste Anstieg, steiler und unbarmherziger als der Pordoijoch. Die Rampen sind hier fordernder, die Kehren enger. Es ist ein mentaler Kampf, das Tempo vom Pordoi mitzunehmen. Hier entscheidet sich, wer noch Reserven hat. Man spürt die Höhe, die Luft wird dünner, aber das Training zahlt sich aus – die Lunge brennt, aber die Muskeln machen mit.

Das Grödner Joch

Der letzte Anstieg zum Grödner Joch (2.121 m) ist dann der finale Punch. Die Beine sind schwer, aber das Ziel ist nah. Die letzten Höhenmeter werden im Wiegetritt absolviert, alles aus dem Körper herausholen, was noch da ist.

Die Sellaronda ist kein „mässig schwerer“ Ausflug, wie es in manchen Tourbeschreibungen heisst. Für mich ist es eine knackige, intensive Trainingseinheit inmitten einer unvergleichlichen Kulisse. Wenn man sie auf Anschlag fährt, ist es ein Rausch aus Geschwindigkeit, Schmerz und Adrenalin. Und kaum ist man unten, plant man schon die nächste Runde, um die gefahrene Zeit noch weiter zu verbessern.

(Der Text wurde von einem ex-Profi verfasst, bei dem ich mich dafür bedanke.)

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Ich bin erstmal von Moosen am Samerberg nach Mittenwald gefahren. Wer will, kann auch gleich nach Mittenwald kommen. Dort beginnt dann die Alpentour 2023 Teil 2.

Die Alpentour startet in Mittenwald

Das sind dann laut komoot insgesamt 14.420 hm.

Falls dir der zweite Teil meiner Alpentour gefallen hat, sieh dir auch die Alpentour 2023 Teil 1 an.

Das richtige Equipment für deine Alpentour.

Wer eine Tour mit mehreren hochalpinen Passankünften und daraus resultierend auch verschiedenen Wetterzonen, plant, sollte auf jeden Fall das richtige Equipment dabei haben.

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Die Alpentour 2023 Teil 1 beginnt in Toscolano-Maderno am Lago di Benaco (Gardasee). Dort fahre ich mit der Fähre nach Torri del Benaco. Dann geht’s los…

Das sind dann insgesamt 13.680 hm laut komoot.

Das richtige Equipment für deine Alpentour.

Wer eine Tour mit mehreren hochalpinen Passankünften und daraus resultierend auch verschiedenen Wetterzonen, plant, sollte auf jeden Fall das richtige Equipment dabei haben.

Ich helfe gerne bei der Konzeption deines Fahrrades, 0179-323 64 65 oder kontakte per e-mail.

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Dieser Pass gehört zu den schwersten im Alpenraum. Er ist mit 29 km ziemlich lang und hat zudem noch hohe Steigungsprozente. Sollte man, wie beim Ötztaler Radmarathon, das Timmelsjoch nach dem Kühtai, Brenner– und Jaufenpass in Angriff nehmen, setzt das schon einen sehr guten Trainingsstand voraus, soll es nicht zu einer Quälerei ausarten.

Der Charakter des Hochgebirges

Der Pass hat meist einen akzeptablen Strassenbelag und diverse Pausenspots. Sein landschaftlicher Charakter ist wild, je höher man klettert. Wenn der Verkehr nicht zu stark ist, gehört diese Route auf jeden Fall zum Muss für jeden Radfahrer/in, der über ausreichend Pass-Erfahrung, Ausdauer und Kraft verfügt.

Die italienische Seite

Die Auffahrt zur Passhöhe Timmelsjoch ist von beiden Seiten etwa gleich steil, allerdings ist die italienische Seite wesentlich länger. Wir starten in St. Leonhard im Passeiertal auf 688 müM.
Ab dem Ortskern verläuft die gut ausgebaute Strasse nach oben. Die Steigungswerte erscheinen auf den ersten rund 8 km bis Moos noch relativ human, was sich jedoch kurz vor dem Ortsschild und vor allem danach noch gewaltig ändert. Der Ort liegt auf knapp über 1.000 müM.

Die ersten Serpentinen

Nach dem Ortsende von Moos durchfahre ich einige Serpentinen und zahlreiche Höhenmeter, inmitten von immer spärlicher werdendem Mischwald, entlang des 2.328 m hohen Ganderbergs. Durch mehrere Tunnels erreiche ich bei Kilometer 18 den Gasthof Schönau, der zu einer kurzen Rast animiert. Von hier aus sehe ich erstmals den beeindruckenden Steilhang vor mir, der bei Kilometer 19,5 ab der Timmelsbach-Brücke mit etlichen Steilstücken und zahllosen Serpentinen auf den Radler wartet.

Die Wand – ein atemberaubender Anblick

An einem kargen Felshang sind die Strassenabschnitte des Passo del Rombo scheinbar endlos übereinander geschachtelt – ich denke sofort an das Stilfser Joch. Diese letzten 10 km bis zu den beiden Tunnels sind das „Herz des Anstieges“ und dann muss ich noch 1 Kilometer kurbeln, bis ich die Passhöhe erreicht habe. Oft ist das Wetter da oben so grauslich, dass ich mich überhastet in die Abfahrt stürze. Bei guter Wetterlage sollte man aber auf jeden Fall das „Hochalpine“ eine Zeit lang geniessen.
Die letzten beiden Tunnel sind übrigens unbeleuchtet, grüne und rote Leuchten an den Rändern erleichtern inzwischen die Durchfahrt, Licht an’s Rad ist obligatorisch.

Ötztaler ohne Orga

Nachdem ein Freund von mir wieder mal an der Auslösung zum Radmarathon gescheitert ist, habe ich ihm angeboten, den Ötzi ohne Startnummer zu absolvieren …

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Der Peitlerkofel

Das optisch dominierende Bergmassiv ist der Peitlerkofel, 2.875 müM. Zahlreiche Auffahrten machen diese Region auch für einen längeren Aufenthalt interessant.

Aus Richtung Brixen zum Peitlerkofel

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Von Sterzing aus die Nordauffahrt

Die Auffahrt zum Passo Giovo von Sterzing aus gehört zu den schönen Passtrassen Südtirols. Auf einer Länge von etwa 15 km hat sie eine durchschnittliche Steigung von 7,5%, mit kurzen Spitzen von knapp über 10%. Der Pass überwindet insgesamt rund 1.100 hm.

Die Qualität des Strassenbelages ist ok, wobei im oberen Bereich Risse und Löcher stark zunehmen. Bei der rasanten Abfahrt ist dieser Aspekt mit einzubeziehen !

Start in Sterzing (948m) – einrollen und die ersten Rampen.

Du beginnst deine Fahrt im historischen Zentrum von Sterzing, einer charmanten Kleinstadt mit malerischem Ortskern. Die ersten Kilometer führen auf der SS44 durch das Ratschingstal, vorbei am Abzweig zum Penserjoch. Der Strassenbelag ist gut und du hast die Wahl, statt auf der Strasse einen Radweg zu benutzen. Nach etwa 2km beginnt die Steigung spürbar anzuziehen. Die Strasse führt aus dem Tal heraus und langsam aber sicher spürst du den Pass in deinen Kurbeln.

Kilometer 3-7 # der Anstieg beginnt.

Ab Km 3 wird es konstant steiler, mit Passagen von 8-9%. Die Strasse schlängelt sich in langen Kehren den Hang hinauf, was dir ab und an einen Blick zurück Richtung Sterzing ermöglicht. Es folgen einige Waldstücke, die an heissen Tagen willkommenen Schatten spenden.

Zwischen Km 5 und 7 gibt es einige kürzere Geraden, auf denen die Steigung kaum unter 7% fällt. Finde deine optimale Trittfrequenz.

Kilometer 8-12 # Kehren und freie Landschaft.

Nun näherst du dich langsam der Baumgrenze und verlässt die bewaldeten Abschnitte. Einige Serpentinen erscheinen im Strassenverlauf und mit ihnen kommen auch die Panormablicke auf die umliegenden Berge. Im Mittelteil wurde grössere Abschnitte des Strassenbelages erneuert, weite Kurven und, ausserhalb der Hochsaison, verhaltenes Verkehrsaufkommen bieten Fahrspass und Hochgefühl.

Ab Km 10 sieht man bereits die Region um die Passhöhe, aber man sollte sich nicht täuschen lassen: es bleibt noch einiges zu klettern übrig. Eine Steigung zwischen 8 und 10% erfordert weiter eine kluge Einteilung der Kräfte und eine optimale Trittfrequenz.

Kilometer 12 – 15,5 # die letzten harten Kilometer.

Auf den letzten 3 km sind eine Kombination aus steileren Rampen und kurzen, flacheren Geraden. Jedoch kann ab jetzt auch der Wind ins Geschehen eingreifen. Gegenwind aus Westen macht die letzten Kilometer noch zäher, als sie eh schon sind. Kurz vor der Passhöhe warten dann noch 2 Kehren mit 10%, bevor du das Jaufenhaus auf der Passhöhe erreichst. Das Panorama der Ötztaler Alpen und der Blick Richtung Passeiertal sind die Belohnung für deine Mühen.

Der Jaufenpass innerhalb einer Alpencross-Etappe

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Los geht’s in Bozen

Wir starten in Bozen und fahren durch das Etschtal über Margreid und Mezzocorona nach Mezzolambardo. Ein kurzes Stück nach der Einfahrt in das Val di Non zweigt links der circa 9 km/700 hm lange Anstieg nach Fai ab.

Zwischen Paganella und Brenta

Die Strasse schlängelt sich mit durchschnittlichen 8% Steigung aus dem Etschtal aufwärts. Als besonderer Service ist jeder Kilometer mit einem Schild markiert, der die nächsten Steigungsprozente und Höhenmeter anzeigt.

In Fai della Paganella geht es kurz flach weiter, bevor es weiter hinauf nach Andalo und zum Andalosattel geht. Es folgt ein Flachstück entlang des Brentamassivs vorbei am Molvenosee über San Lorenzo in Banala nach Villa Banale. Dann biege ich links ab. überquere die Sarche auf einer spektakuläre Brücke und nehme den Radweg hinunter nach Sarche.

Wer eine andere Variante fahren will, kürzt hier ab über Vezzano und Terlago nach Trento. Bitte Licht mitnehmen, da man auf dieser Variante durch einen langen Tunnel fahren muss.

Zum Monte Bondone

In Ponte Olivetti beginnt nächste grosse Anstieg. Nach Lasino zweigt die Strasse links ab zur etwa 21 Kilometer langen Auffahrt zum Monte Bondone. Vorbei am Castel Madruzzo zieht sich die Strasse mit langen Geraden und durchschnittlichen 8% Steigung nach Lagolo. Nach einer kurzen Abfahrt geht es durch schattige Waldstücke weiter bis zu einem Plateau, wo man den Bondone endlich sieht. Rechts ginge es hinunter nach Aldeno oder weiter zum Passo Bordala. Noch 2,6 Kilometer und 113 Höhenmeter von Viote nach Vason (1650 Metern) am Monte Bondone sind der Schlussakkord des Anstieges.

Abfahrt nach Trento

Die Abfahrt über Norge, Candriai und Sardagna nach Trento, die ich eigentlich für den Aufstieg favoritisiere, endet mit einem letzten Stop in der Bar an der Seilbahn. Die letzten 50 Kilometer auf dem Etsch-Radweg zurück nach Bolzano sind dann nur noch lockeres „ausradeln“.

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